クラッチOH 続き

前回から直ぐに部品を注文し


週末に全て揃ったので作業の続きをしました。


交換前のフリクションプレートとクラッチプレートの厚み




交換後（調整済み）のフリクションプレートとクラッチプレートの厚み




そして、スリッパークラッチの交換部品




以前、センターナットを締める時に無理な体勢でやったせいで


ギックリ腰になったので、今回は専用工具を使用して規定トルクで締め付けしました。




やっぱり、専用工具があると作業がスムーズに出来ますね！




そして、以前にサークリップを再利用し走行中に外れた事があったので迷わず交換




クラッチを握った感触が変わったので、セカンダリースプリングが若干へたってたんですね。


約5年も使えばそんなもんですね。

クラッチOH

去年の走行時にギアの入りがいまいちだったので


クラッチのＯＨをしようと部品を購入してました。


序でにスリッパークラッチの消耗品を交換しようと


部品を注文しようとしましたが、出荷時期によって


違いがあるので部品を確認してからとの事でした。




今回は、部品の確認と清掃のみで終了。


サービスマニュアル通りに、新品のフリクションプレートとクラッチプレートの


厚みを測定してみましたが、基準値に入らなかったので


１ランク厚いクラッチプレートに交換しなければならなくなりました。


今回、スロポジを注文しましたが不良品？だった為


仕入先に交換を要請していますが、どうなることやら？


そんな事もあり、サービスマニュアル通りに点検してみました。


今までは、あまり気にしないで部品の取り付けをしていましたが


これからは、新品でも確認してから取り付けるようにしようと思ったのでした。

初乗り

今日は、気温も上がったので今年の初乗りをしてきました。


といっても、近所のスタンドで給油して


その辺をちょっと走っただけですけど。





日陰の雪も溶けたのはいいですが、バイクは泥だらけになってました。





帰ってきてから、以前から気になっていたPCVのキャブレーション（アクセル開度）の確認をしてみましたが


アクセル（スロットルバルブ）が全開になっていない！（海外サイトからアクセル全開の仕方が分かったので）


サービスマニュアル通りに点検してみたら




基準抵抗値：2.0ｰ3.0KΩ



測定値：1.756KΩ


果たしていつ頃から壊れていたのか？


それなりに走ってたので気づきませんでした。


目視で確認しましたが、スロットルバルブは7割位は開いてました。


まあ、完全に調子悪くなる前に気づいたので、まだ良かったかな。